〜お日様と縁側と番茶と猫〜

年末、日本最東端の地より、何とか年内の仕事を終えて帰ってまいりました。

仕事初めからまた出かけますが　Orz

さて、年末に帰ってきたので、汚当の仕事をのようにこなし、嫁宅で恒例の餅つきを行い、元旦に親戚回りを行い、連休まで帰ってこれない罪ほろぼしに行った参りました。



阿見プレミアムアウトレット

嫁と子供らは状態です。

で、早速ややを物色。

私といえば、年末に風邪を引き、ふらふら状態でフードコートで休んでおりますと、

むむ

もしや、

魂に火がつきます。



で、ここで、いつものフレーズ



ラーメン激戦区　〜番外編　その２４〜



うちの市は「ラーメン激戦区」らしい(゜o゜)？？

確かに、大勝軒、らーめん二郎、とみ田、貴生本店と挙げれば限が無いくらい多いのは確かである。

だが、激戦区だからといってその中だけで甘んじていてはイカン〜(^o^)/ｵ〜

てな訳で、本日獲物はこれ、



いちやずくし　１０００円


ま、こういうところに出しているので、期待はしていませんでしたが、その通りでした。

こんな看板まで揚げて、この味、本店の味も推して知るべしですな。


てなわけで、

本年もラーから始まりました。

皆様、よろしくお願いいたします。

m(__)m

先週の土曜日は天気にも恵まれ、バイクでと会社まで

なにやってんだか

帰りがけにでフル満に。

キャップを閉じると、お約束の「ピー」が。



冬眠支度完了です。



諸般の事情でしばらくブログは休止です。



次回皆様に出会えるのは、箱根ＯＦＦ辺りの報告からかな。



また、暖かくなったらバイクのお誘い待ってます。

ちと早いですが、良いお年を。

本日は

明日からはへと天候が悪くなるとのことなので、重い腰を上げて、Ｃ級整備に取り掛かりました。

修理箇所は２箇所。

激走　Ｒ２９９で譲り受けたときからひ弱だったフロントフェンダーが壊れてしい、ついでに各部チェックと愛馬の回りを点検すると、チェーンの伸びに気づいてしまい、何とかしなければと思いつつ、１ヶ月見ぬ振りをしていました。

まずはフェンダー



エポキシ系硬化パテにて劣化してバラバラになった部品をつなぎ合わせつつ成型していったのですが、どうもＦＪのPSB樹脂との相性が悪く剥離してします。

仕方が無いので、再度脱脂して、パテ盛りです。

で、本日の本命、本題、チェーン調整。

センタースタンドでこの状態



44mm

ダメダメです

オーナーズガイドには、調整はセンタースタンドで15mm〜20mmと有ります。

ネットサーフィンしてみると、センタースタンドはＮＧ、リンクと前後スプロケが一直線に並ぶ位置で数mmに調整するのでＢＥＳＴと出てきます。

かの、新谷かおる先生の「左回りのオクロック」でも、「チェーン調整は女の子を乗せてやるのが一番よ」なるセリフもあります。

てなことで、嫁の緊急出動



本邦初公開の○○

この状態でここまで調整。



数ｍｍです。

で、緩めたこいつらを



ノギスを使って左右均等にして



リアアクスルのナットを締めて割りピンさして、

完成です。

所要時間は1時間。

まあまあでしょ

これで、ｃ’整備士に近づきました。

Ｂ級整備士には程遠いです




















あ、センタースタント立てて計ったら、15mmになっていたのは秘密です。

祝　１年　(^o^)／

なんだかんだ言って、何とか続きました^_^;

しかし、この1ヶ月まともに書いてないな^_^;

来年は、祝2年の文字をまた躍らせたいですm(__)m

読者の皆様。ありがとうございます。

皆さん「XADO」ってご存知だろうか？

これで「ハドゥー」って読みます。「波動」じゃないですよ（*^_^*）

ウクライナのオイルですね。詳しくは　ここ



さてさて、「XADO」をいれてから４回目の遠出です。500.8km走ってきました。
そう、今まででは最長です。

なにがあったって

私の駆るバイクのオフ会です。場所は蓼科。

今回のルートは、行きがR299の走破を目的にオール下道。

帰りは、ETCの恩恵を受けるべく中央高速と言うオーソドックス（？）なルート

これ




行きの都市部は３速、４速でクルージング。
峠部は２速、３速を多様
高速部は５速の全域クルージングです。

山の上はもう紅葉が始まっていましたね。



で、早速４回目の評価を。

走行距離　500.8km　天候曇り　気温20℃

都市部
1. 発熱。油温で80℃〜110℃。クルーズを始めるといきなり低温になる。信号待ちによるGo-Stopだと110℃近くまでなる。

2. レスポンス。パワーの出方に問題はない。

3. 音。前回と変わらず。

4. 燃費。13.37km/lit。早朝でほとんどgo-stopが無かったからであろう。でも、若干不満が残る数字。

峠部
1. 発熱。油温で90℃〜110℃。３速での高速コーナーはやはりオイルクーラーの恩恵を受けているのか、油温は低い。２速多様区はそれでも110℃程度だ。外気の影響をかなり受けているのだろう。

2. レスポンス。パワーの出方に問題はないが、２速区でもたつきが出始めた。2,000rpmくらいからあろうか、スロットルに従順に反応しない、一旦息をついてから盛り上がってくる。
最近、町載りばかりで、変な癖がついたか？
あとの回転域では、FJの凶暴なエンジン特性はそのまま。

3. 音。前回と変わらず。

4. 燃費。12.24km/lit。ほとんどがヘヤピンとヘヤピンの間をつなぐ短距離直線で３速に上げる間も無くブレーキを繰り返す区間。
それで、この燃費は拍手ものか。

高速区間
1. 発熱。油温で80℃〜90℃。低回転のエンジンにオイルクーラー、外気温が相まって、過冷却気味か。

2. レスポンス。パワーの出方に問題はないが、峠で見つけた症状は高速でも再発、ちょいとアクセルを乱暴に開けるともたつく。

3. 音。前回と変わらず。

4. 燃費。20.45km/lit。ほとんど驚異的。250kmを80〜120km/hrでクルーズしていれば納得の数値か。


総評　
夏の一番暑い時期に載れなかったので、一番過酷な時期のデータ取りは出来なかったが、今までの最長距離を載って特出すべき項目は、やはり燃費であろう。
これだけ好成績を収めたことに驚きである。

今回は、油温計が手に入ったので、客観的な観察が可能となった。
当初、柔めのオイル？との若干の不安はあったが、夏及び今回の低中速長距離区間において、十分な熱発散を行ってくれたことで、一応、及第点はあげられそうだ。
後は、来年の夏のシーズン、アスファルトジャングルでのGo-Stopが何をもたらすか、検証を残すのみである。

まあ、このオイル自身、20,000kmか1年の早いほうで交換というタフさがあるので、来年の夏、検証してから交換しますか。