★机の上で勉強しない英会話★【業界初】 5年間長期保証の安心学習法

2016年10月09日

驚愕!! トヨタの新技術

例の「トヨタの新技術」ですが。。。。

はっきり言って
♪−−−−−−−o(≧▽≦)o−−−−−−−−♪
すいごです。

装着直後にまず、驚きが、アイドリングが200rpmほど上がりました。
最初の体感はそのくらいで、なんだそんなものかと思っておりました。

ところが、10km、50kmと走っていくうちに驚きの連続へと変化しました。
まず、乗り心地がマイルドになってきます。走っていても下から「ドン」という感じがなくなり、「ダンパーいい仕事してるぞ」という感じです。
エンジンもストレスなく回ります。
高速で、追い越し車線に移るのにいつも4速に落としすですが、スロットルひねるだけで「スィーと」とと行くのです。これは感動ですね。

後で知ったのですが、車が帯電するには、10km、20km走らないとダメらしく、それ以降に体感できるようです。

大っ嫌いなトヨタですが、これには感服です。

適当に張ったので、綺麗に張りなおさないと。



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2016年10月02日

たったそれだけ?! トヨタの新技術

さて、4年ぶりに参加した '16 Club-FJ meeting in 蓼科での戦利品「エンジンガード」を取り付けに休日の幽閉先で一仕事

こんな感じに取りつきました。
IMG_0792.JPGIMG_0793.JPG
これで立ちゴケしても安心です。自重が5kg増えましたが、安心が付いたと思えば5kgくらい。。。

さて、サックと作業が終わったので、前から気になっていたオカルトチューンを実施します。
なにがオカルトかというと、アルミテープを張るだけで車の走りの味が変わるってんですから、オカルト以外になにがあるのでしょう。
それも、それを発表したのが、あの某企業「トヨタ」ですよ。
それがこれ↓

トヨタ大っ嫌いな私にとっては良いカモです。
ま、失敗しても剥がせがいいですし、アルミテープは使い道が多いです、なにより「やっぱりトヨタ」と鼻で笑えばOKです。

でも、なんでそんなトヨタ嫌いがそんな真似をと言いますと、実は、いつも車検に出すバイク屋さんがこんなことをやっているのです。
DSC01955.gif
除電という新しいキーワード 詳しくはクリック
ナットを変えるだけなんですがね。
体感できる方、出来ない方、それぞれなんですが、「よい」との回答が多いんです。そこへ、この「トヨタの新技術」。静電気除去が目的なら、アルミテープの同じジャンと。
しかし、これ、目的格が違います。静電気除去ということは同じですが、片や空力改善が目的なトヨタ、片や駆動体の摩擦静電気除去を目的としたナット。同じ静電気除去でもアプローチが違います。
そんなことはさておき、ユーザーとしては、愛馬の性能が向上すれはいいんです(^^)/

んなことで、トヨタの技術資料を基に張ってみました。
空力改善を狙い、技術資料の通り、前と後ろと空気の剥離面。バイクで言えばシールド部分ですね。
こんな感じ。
IMG_0797.JPGIMG_0802.JPGIMG_0798.JPG

次に、ナットと同じ効果を狙って駆動部、フロントダンパーとメインフレーム、スイングアームへペタ。
IMG_0795.JPGIMG_0799.JPGIMG_0801.JPG

果たして効果のほどは。。。。


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2016年04月10日

MEISTERと言う名のオイル 〜その4〜

さて、MEISTERを入れて何と2年3000kmも走ってしまいました。\(◎o◎)/!

なにを隠そう、前回入れたのは2年前の車検の時、あれから2年、ほったらかしもいい加減に、今日まで来てしまいましたが、まったくもって無問題でした。

交換直後の状態がこれ
20160410_054008624_iOS.jpg

シャバりもなく、指先の指紋にオイルが残る。もうちょいいけそうな状態です。

乗っていても何の違和感もなく、音も静か。
空冷特有の夏の150℃越え地獄を2,3回経験しても何でもない。
なんなんですかね、こいつは。(-_-メ)

ま、距離も距離ですし、一概には判断できませんが、10-40だから最初は怖かったのですが、いやいや、なかなかどうして、ばかっ高いだけありますは。
ある意味、コスパは半端ないです。ハイ。

今回もまた、入れてみました。
2年後どうなるかな?
もっと走って、劣化時期の見定めもしなければなりませんね。


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2014年08月11日

FJ1200 17inch化への道 〜16〜

さて、前回のその15で、弊害に対処し、17inch可には終止符を打ち、晴れて17inchを謳歌出来るようになったはずなのですが、またまた弊害が出てしまったので、対策を講じます。

弊害って??
これです。
CIMG0466.JPG
そう、このウェイビ〜な「ARASHI」もどきがジャダーを出してしまったのです。
フロントブレーキを握るたびにレバーは微振動し、低速になればなるほどフロントフォークは上下にボトムします。
それこそ制御不能状態です。
さすがにこれでは、危なくてフロントを掛けられません。

とりあえず、当りをつけます。
ダイヤルゲージなんて持っていませんので、即席のダイヤルゲージモドキを作成IMGP0365.JPGIMGP0366.JPG
左右のディスクの触れを見ますが、肉眼的は均一です。
で、次に方策として、左右のキャリパーを交互に付け替え、当り面をチェックします。
ここで犯人が現れました。
IMGP0368.JPG
当ってます。
念のため、倉庫から、FJ本来のフロントを持ち出し装着しなおすと
IMGP0369.JPG
当ってません。
原因は、左キャリーパーにありました。(多分。。。。)

ウェイビーなディスクは5mm、純正は減ってはいますが、4mmどうやらこの厚みの違いとキャリパーの取り付け位置が悪さをしているようです。
とはいえ、純正に変えて、何とか隙間を取ることが出来ましたが、やはり、2GHのホイールとの相性が悪いらしく、左はセンターを出しているのに、右はギリ開きの状態。
これは、本格的にテコ入れを図らないといけないみたいです。

とりあえず、ウェイビーなものから円に戻しました。
IMGP0370.JPG
ちょいと試走して、状況を確かめないと&屋不憶でキャリパーを落とさないと Orz。


タグ:17inch FJ1200

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2014年06月08日

MEISTERと言う名のオイル 〜その4〜

さて、meisterに入れ替えてから200kmほど遠出です。
今回でmeisterにしたから、ほぼ1,000km走ったことになります。

遠出と言っても、幽閉先での近場のツーリングです。
今回の目的地は「磐梯吾妻スカイライン」
福島3大スカイラインのひとつですね。
3年前の震災以降、福島の観光を取り戻そうと、昨年から無料化されたのです。
眺めは最高ですよ〜 (^^♪

では、インプレを
今回のルートは、国道115号をひたすら走ります。
行きと帰りは、市街地プラス山間部の高速ラインディング。
磐梯吾妻スカイラインは、言わずもがですね。低速、低ギアの峠道となります。

まずは、行き帰りの115号から。
3速〜5速
外気温27度、油温90度
出発当初から市街地走行も無く、いきなり高速ワインディングなので、油温もこんなものでしょう。
40km/h〜60km/h位でこの気温で、この油温。10W-40にしては、優秀かな?
そして、市街地。
3速、4速多様のゴー&ストップ。
外気温27度、油温110〜120度
やはり、市街地。信号によるゴー&ストップは空冷には辛いですね。一気に油温が上がり始めます。

磐梯吾妻スカイライン
2速、3速のオンパレード。
外気温27度、油温100〜110度
それなりの直線もありますが、シフトがあがった瞬間にまだダウン。
そんなら、そのまま行け〜とばかりに、スロットルだけで乗り切ります。
スロットレスポンスは良いですね。捻ったらすぐ上がってきます。あの独特な低速ノッキングもありません。スムーズに回転があがります。
しかし、市街地で一度あがってしまった油温、その後の低速、高回転操作、そして外気温、なかなか下がらないですね。やっぱり熱輸送が下手なのかな??

244km走って、燃費は19.5km/lit
おいおい、高速の定速走行より、峠のガバガバ開けの方が燃費が良いってどういうことよ?

現状までのmeisterオイルの体感ですが、
気温がそれなりに高くなってきて、油温も高め、それでもギアの入りが悪くなったとか、シャバシャバ感はまったく無い。もちろんタペット音などの機械ノイズは非常に静か。
この部分は、ChevronXADOとは、違った傾向。
やはり、、ChevronXADOは一度、高温に曝されるとシャバシャバ感あったもんな。
あと、低速ノッキング。先にも書きましたが、上りの峠の低速ギア、出口が見えたからと「ガバッ」ってスロットル煽ると、ノッキングして回転がもたつくのですが、それがないです。これも、ChevronXADOとは、違った傾向。

10W-40でも空冷の夏を乗り越えられるかな?


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2014年05月19日

MEISTERと言う名のオイル 〜その3〜

さて、meisterに入れ替えてから400kmほど遠出です。

遠出と言っても、幽閉先へ相棒を持っていくだけのことです。

では、meisterのインプレです。

今回ルートは、外環から東北道に抜け、福島から国道115号を抜けるコースです。
総距離約300kmの内、250kmが高速の定回転区間、このオイルの劣化とせん断判定にはもってこいなコースです。

まず、外環、東北道
5速、100kmのクルージングです。
回転数は3800rpmほど。
外気温25度、油温90℃
体感的にはやはり「外気温がこれだけで100kmの風が当たってこれだけ??」(MEISTERと言う名のオイル 〜その2〜参照)という前回と感覚です。

続いて、国道115号
高速を降りてからの市街地&高速ラインディングです。
まず、市街地から。
3速、4速多様のゴー&ストップ。
外気温25度、油温110〜120度
やはり、市街地。信号によるゴー&ストップは空冷には辛いですね。一気に油温が上がり始めます。
私が慣れてきているのか、それとも残っていたChevron(オイル交換ではどうがんばっても200ccは残ってしまう)が悪さを始めたのか、はたまた、高速移動による長時間定回転せん断でオイルが汚れたのか。エンブレを体感できるようになって来ました。

そして、山道へと高速ワインディング。
3速〜5速
外気温25度、油温110度
登り坂でも5速で行けるのは特出すべきところなのでしょうか?回転を落とさず平気で登っていきます。
まったくゴー&ストップが無いのに油温が高いのは、頻繁なアクセルワークとギアチェンジのためなのでしょうか?
やはり下り坂は、体質量のFJであるためか、エンブレの効きは、他の2つより悪いです。が、以前より効くようになったのは確かですね。
やっぱり慣れたかな??

300km走って、燃費は17.8km/lit
ほぼ、高速道路移動でこの燃費。
普通にmeisterなんぞ入れなくても、Chevronで十分ってことになるな。 Orz
もちろんXADOはその上だけど。(^^♪

でもこの外気温で10w-40が120度あたりなのは、なにかあるのかな??


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2014年04月15日

MEISTERと言う名のオイル 〜その2〜

さて、meisterに入れ替えてから200kmほど遠出です。
今シーズン初め、解禁明けの「生しらす」買いに例の如く、小坪へ行ってまいりました。

残念なことに、消費税8%のおかげで、200g、630円が640円へと値上げされていました。(T_T)/~~~
鳩サブレは相変わらず、最小パッケージは500円据え置きでした。(^o^)/

では、meisterのインプレです。
XADOみたいに書きましょうね。

今回ルートは、中央環状から湾岸に抜け、朝比奈峠から小坪に出て同ルートを戻るコースです。

まず、中央環状
恕渋滞のすり抜けです。2速、3速の多様、ほぼ2速でのだらだら走行。
外気温は17℃程度、油温110℃
体感的に「そんなものでしょ」的な油温。
音は静かです。カチャカチャという音は聞こえてきません。
スロットルワークによるエンジンレスポンスもいい塩梅です。

湾岸
5速、100kmのクルージングです。
外気温変わらず、油温90℃
体感的には「外気温がこれだけで100kmの風が当たってこれだけ??」XADOChevronは80℃位まで下がったぞ。
音、エンジンレスポンスとも良好。というより、自分が慣れてきたか。

朝比奈峠
2速、3速多様で、スロットルのON-OFFで、油温は100℃
音、エンジンレスポンスとも良好。
相変わらず、エンブレが掛らん(前ブログ参照) (>_<)

211km走って、燃費は15km/lit
駄目駄目じゃん。(-_-)/~~~ピシー!ピシー!
20km位出してくれるとお得感あるのだけれでも。。。
これで、メーカーサイドが言う交換サイクルなら、走行距離当りのオイル単価は、自動車オイル並みになるのだけれど。。。
このままだとChevronの方が優秀ってことになるな。 Orz
もちろんXADOはその上だけど。(^^♪

やはりこの時期、10w-40はやはりFJには無謀なのだろうか??


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2014年03月21日

MEISTERと言う名のオイル 〜その1〜

こんなオイル聞いたことが無い。

いつも車検に出すバイク屋さんへいつもの通り、今回で3回目の車検に出しに行ったときのことである。

前にも一度、勧められ、その時はまだXADOの供給に不安が無かったので、また今度と言っていましたが、XADOの供給を絶たれ、Chevronを使用していた私にはちょっと朗報だったりするのです。

別にChevronが悪いオイルなんて言ってません。
2000km走って(6ヶ月放置していても)もこんなもんですから。
image.jpg
触った感じは、粘度もしっかりあり、さほど汚れてもいません。指の指紋に汚れが残りませんでした。
と言うことは、Chevronはまだまだしっかり使えてるわけであります。

そして今回入れたMEISTER 10W-40
image.jpg
不思議なオイルです。
オイル製造元の宣伝です。http://meister-oil.jp/ オイル製造元なので、半信半疑で読んでみてください。
しかし、この不思議感をなんて表現すればいいのでしょう?
まず、エンジンのメカノイズが極めて静かになる。
吹け上がりが軽い。
XADOの時のような新鮮な驚きがありました。

しかし、全く不思議なオイルです。
とにかくびっくりしたのが、エンジンブレーキが掛らない
初期のスバルレオーネに乗っているかのよう(知らない人はわからないね)に掛りが弱い。危うく前の車にぶつけるところでした。
ただ気になったのが、油温。オイル交換後5分位街中を流してきたのですが、あっと言う間に80℃(外気は14℃程度)を越えてしまいました。これはXADOでもChevronでも見られなかった現象。
ちょっと上がり方が早い気がしますし、停車後、割と風が吹いているにも関わらず、油温が下がらない。熱性状はXADOよりChevronに近いか。
やはりこのままだと、真夏の東京の恕渋滞では、不安が残ります。

さてさて次にやっぱりバイク屋の店長が出してきたのがこれ
image.jpg
(写真が横でご免なさい m(__)m)
何でも粉砕型コンパウンドとか言って、これ一つで粗目〜鏡面仕上げまで全て済んでしまいます。
お客さんのタンク見て、判るでしょ!!
image.jpg
このコンパウンドだけでこれです。
粗目から仕上げまでこれ一本。正にびっくりです。
ただ、残念なのが750mlでしか売っていないこと。
素人がこんな大きなボトル買って、使い切れないよ。


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2013年07月06日

FJ1200 17inch化への道 〜15〜

さて、前回のその14で17inch可には終止符を打ち、晴れて多種多様な現代のタイヤ達を選べるようになったはずなのですが、弊害が出てしまったので、対策を講じます。

弊害って??
これです。
CIMG0456.JPG
そうです。17inch可にあたり、リアホイール径、タイヤの扁平率が変わる関係で、純正の16inchバイアスから比べると若干、尻下がりになるのです。

どれ位下がるかと言うと。(純正はリア16inch 150/80)
16inchホイール+純正バイアス=16☓25.4+150☓0.8☓2=646.4mm

17inchホールにロードパイロット3(170/60)だと
17inchホイール+ロードパイロット3=17☓25.4+170☓0.6☓2=635.8mm

つまり、10.6mm17inchホイールの組み合わせだと尻下がりになる。
ま、GPレーサーではなから、10.6mmがどうしたなんですが、やはりそこ、せっかく17inchにしたのだし、ノーマルより10mm尻上がりにすると良いと話も聞くし(CFJの方々からの受け売り^_^;)で、用意したのがこれ。
CIMG1526.JPG

FJ1200用車高調キット
(これもCFJの某県の方が作成されているものを購入。(自分で鉄工所に頼むと、とても同価格で出来なかった(T_T)))

そう、これが、弊害打開部品です。
実は、手作りのリンクプレート、穴間が短すぎて、リヤタイヤが接地してしまっているんです。これではさすがに整備性が悪いということで、車高調キットを購入したわけです。

では、例の如く、チャチャッか取り付けますが、やっぱり、「純正+10mm」も気になります。折角ですから、リンク比も計っておきましょう。
CIMG0454.JPG
まず、純正プレート(写真下)穴芯で125.1mmです。
ついで、手作りプレート(写真上)穴芯で116.9mmです。

CIMG1528.JPG
次に、純正プレートを付けた場合のスイングアームの地上高を見ましょう。
373mmです。

CIMG1529.JPG
次に、手作りプレートを付けた場合のスイングアームの地上高を見ましょう。
343mmです。

と言うことは、純正と手作りのリンクプレートが8.2mmの違いで、スイングアームが30mm変わる事になります。つまり、スイングアームを1mm動かすには、リンクプレートの穴位置を0.273mm動かしてやれば良い訳です。
すると、純正+10mmにするには、17inchの誤差修正も含め、純正のスイングアーム地上高より20mm、低くして353mmにすれば良い訳で、そのときのリンクプレートの長さは穴芯で、119.64mmにすれば良い訳です。

CIMG1532.JPG
リンク間をノギスで測って、設置。
CIMG1531.JPG
う〜ん。356mmになってしまったのはご愛嬌です。^_^;

で、リアタイヤも元に戻すと、お見事!!微妙な位置で接地しません。
ここまでしましたが、ヘタレの私に何か違いが判るのでしょうか??

タグ:FJ1200 17inch

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2013年05月06日

今期、初乗り

年始に幽閉先から戻ってきて、寒さと17inchに取り組んでいたため全く乗れて居なかった愛馬。
5月の連休前までに17inch化を完了し、箱根のOFF会へと意気込んでいましたが、急遽、新たな幽閉先へ赴くことなり、またもお預け Orz
何とかG/Wの後半に戻ってきて、急ぎ17inch化を完成させ、OIL交換すませ、小坪まで、212kmほど(トータル35000km越え)走ってきました。

17inch化、何がすばらしいかって。。。。。
わからん Orz
あ、、タイヤの選択肢は広がりましたよ。けど、私みたいな凡人以下のライダーには良さが全く。。。

愛読しているブログに某企業のテストライダーさんの記事があるのですが、その人いわく、パイロットロード3は「ザ・ファーストクラス」と表現しているんですよ。これは今日よくわかりましてね。
120〜30出していても怖くないんですよ。ギャップを拾っても、塗装の継ぎ目を走っても。
スポーツデーモンの時はそりゃもう飛ぶは跳ねるは滑るはぶれるは、結構、気を使ったのですが、全くといっていいほど無いです。
コーナリングもバイアス的で扱いやすいと書かれているのですが、スポーツデーモンしか知りませんので、確かに、デーモンと比べると、若干フロントの切れ込み弱いかなと思います。
あと、ちゃんと規定量の空気は入っているのですが、コーナリング中、リアが「グニュ」と潰れる感覚があります。これはデーモンでは無かったので、一瞬、「滑っる」っと思いもしました。これがラジアルなんですかね?パイロットロード3独特なのかは、知る余地も無いです。

OILも交換しまして、また、ミリテック1を添加。
激安OILシェブロン今のところは全く悪さはしてこないですね。ただ心配なのは、今後の供給。最近コストコに20-50が置いていないのですよ。ま、後1回分交換するだけの量はあるからいいのですが、供給不可の時のことを考え、代替OILをまた探さないとです。

備忘録
タイヤ交換:34793km〜
オイル交換:34793km〜


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2013年05月05日

FJ1200 17inch化への道 〜14〜

さて、残すところフロントのみ。

現状のフロント
CIMG0462.JPG
キャリパーを外してフロントホイールを外します。
CIMG0463.JPG
カラーとメーターギアを移植して、取り付ければ
CIMG0466.JPG
完了 \(^o^)/

構想4年。
材料を集め始めて2年。
途中、資金繰りの為、中断するも何とか完成を見ました。

さあ、残すは走り初めです。

連休最終日、どこ行こ?

タグ:FJ1200 17inch

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2013年05月04日

FJ1200 17inch化への道 〜その13〜

さて、いよいよ換装です。

現状のリア
CIMG0451.JPG
リアホイールを外して
CIMG0452.JPG
スプロケットを作成しておいた17Inch専用ハブへ移植します。
CIMG0453.JPG
17inch化に伴いホイール径が変わります。
リアが尻下がりになるので、リンクプレートも交換です。
CIMG0454.JPG
CIMG0456.JPG
リアホイールをセットして完成。
CIMG0457.JPG
トルクロッド側
CIMG0458.JPG
スプロケット側
CIMG0459.JPG
各々、10mmくらい開いてますね。
数値通りのタイヤ幅なら、180も入るかも?
国産は180と書いてあってもそれ以上の幅があるとか無いとか。
と言うことは、次回もミシュラン!?

タグ:FJ1200 17inch

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2013年05月03日

FJ1200 17inch化への道 〜その12〜

さすがにこれだけ日の並びが良いと、職人たちも休みを取りたくなるようで、G/W後半は、急遽休みとなり、幽閉先から戻ってまいりました。

では、17inch化への道の続き。

幽閉先に出かける前までにリアホイールまでは完成させていました。
次はフロントです。
予てより入手していましたウェイビーなブレーキディスクを装着
CIMG1475.JPG
六角穴付ボルトにネジ止め中程度を塗布して、
CIMG1477.JPG
規定トルク(20N・m)で締め込み
CIMG1478.JPG
完成
CIMG1479.JPG

続いてバランス取り。
M14の全ネジをスタンドにあてがって、即席のバランサーを作ります。
CIMG1484.JPG
ホイールの一番重たいところが「下」になるので、「上」にマーキング。
CIMG1489.JPG
右、左と何度も繰り返し、位置を決めます。
そして、バランスウエイトの登場、アルミホイル用の薄型です。
CIMG0447.JPG
目印をつけた場所に、バランスウエイトを貼り付けて
CIMG0448.JPG
完成
CIMG0449.JPG

さ、後は、実車に換装するだけです。(^o^)/

タグ:FJ1200 17inch

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2013年04月22日

FJ1200 17inch化への道 〜その11〜

さて、17inch化への道。
幽閉前の出来るとこまで作業の続き、後編は後輪です。

ほとんど、前輪と同じ要領です。
まず、パフ掛け。
CIMG0440.JPG
うんでもって、古いベアリングを使い新しいベアリングを叩き込み。
リアも古いベアリングは片側DU仕様なんですね。
パーツリストで購入したものは、両側DU仕様でした。
CIMG0441.JPG
ここでも、途中から万力作戦に変更。
そうしないと、前輪同様、古いベアリングまでインストールしてしまいます。
そうするうちに完成
CIMG0442.JPG
オイルシールをゴムハンマーで叩き込み、
CIMG0443.JPGCIMG0444.JPG

ダンパをはめ込み
CIMG0445.JPG

ブレーキディスクをはめ込んで、六角穴付ボタンボルトにネジ止め(中程度)を塗って、規定トルク(20N・m)で締め付け、
CIMG0446.JPG
完成です。\(^o^)/
しかし、六角穴付ボタンボルトの規定トルクが20N・mって軽いのね。
ネジ止め付けてるからいいのかな?

幽閉前の作業はいったんここまでです。
帰ってきたら、フロントのブレーキディスクとバランス取りです。

あー俺、いつバイク乗れるんだよ〜 Orz

タグ:17inch FJ1200

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2013年04月21日

FJ1200 17inch化への道 〜その10〜

さて、17inch化への道。

幽閉前に出来る部分だけは潰そうとベアリングのインストールに挑みます。

古いベアリングは、CULB-FJのご近所さんにプーラーを借りて挑みましたが、遇えなく撃沈。
馴染みのバイク屋に持ち込み、再度挑みましたが、バイク屋の工具をダメにする始末。(*_*)
擦った揉んだした末、何とか外しました。

で、インストール
まずは、パフで清掃
CIMG0432.JPG

ついで、古いベアリングをクッション材にして新しいベアリングを打ち込みます
CIMG0433.JPG
古いベアリングは片側Z仕様なんですね。
パーツリストで購入したものは、両側Z仕様でした。
んで、まずはメーターギア側に古いベアリング載せて、直接ハンマーで叩きます。
CIMG0434.JPG
メーターギア側がある程度入ったらスペーサーを入れて反対側も同様に古いベアリングを載せて叩きます。
CIMG0435.JPG
ある程度まで行くと、今度は古いベアリングも一緒にインストールしてしまいますからここで作戦を変えて、万力作戦に変更します。
M14の全ネジとワイドワッシャー、ナットを使い万力よろしく、両方から締めこんでいきます。
CIMG0436.JPG
ここで嬉しいのは、いくら締めこんでも中のスペーサーが遊んでいること。
インターネットを調べると、車種によっては、このスペーサーを遊ばず殺さず絶妙な位置にベアリングをインストールしなければいけない車種があるそうで、それに比べたらFJは楽ですね。ベアリングが止まるまで入れ込めばいいんですから。
そして完成
CIMG0437.JPG
見事にベアリングが収まりました。
次にオイルシール。右と左で物が違います。
CIMG0438.JPG
これもゴムハンマーとマイナスドライバーを使って、所定の位置にインストール。
CIMG0439.JPG
前輪、何とか決まりました。
次回は、後輪の作業。

タグ:17inch FJ1200

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2013年04月19日

FJ1200 17inch化への道 〜その9〜

さて、17inch化への道。

遡る事、2ヶ月前。
幽閉先から戻っての、軍資金増収についついこんな物を「ポチッ」としてしまいましたが、IMG_0186.JPG

そして、ついに、念願の「物」が「出来ちまったぜ〜」(すぎちゃん風に)(^o^)/

フロント
DSCF0829.JPG

リヤ
DSCF0828.JPG

後は、細部に艤装を済ましていけば完了です。(^_^)v

ゴールデンウィークの楽しみが増えました。。。。。。。












が、^_^;

突然、幽閉、決定です。 Orz

次は、いったい、何時バイクに触れるだろう(>_<)



タグ:FJ1200 17inch

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2013年03月09日

FJ1200 17inch化への道 〜その8〜

さて、17inch化への道。
ほぼ10ヶ月ほど進行していませんでしたが、幽閉先から戻ってきたおかげで、前進する資金が出来ましたので、ついつい「ポチッ」としてしまいました。

IMG_0186.JPG

「買っちまったぜ〜」(すぎちゃん風に)

パイロットロード3


前後で33,700円
ポイント使って、31,700円
お得にgetできました。(^_^)v

さて、資金のあるうちに、ホイールも出さないと。。。。

タグ:FJ1200

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2012年05月13日

FJ1200 17inch化への道 〜その7〜

さて、今日は母の日ですが、とりあえず、夫の努めを果たし時間ができたので、入手していたものの組み立てと加工に着手します。

まず、その3(http://gazzels-photo-life.seesaa.net/article/253912502.html)で出来上がったハブにベアリングを打ち込みます。
2週間以上冷凍庫に入れて、ビールより「キンキン」に冷えているベアリングをこれまた、半日以上日光浴晴れさせ、「チンチン」に暑くなっているハブへ叩き込みます。
当て木を使い、均一になるように金槌でたたきますが、うまく均一に入っていきません。仕方ないので、直にたたきます。
見事
IMG_0086.JPG

人伝に頼んだので心配していましたが、ベアリングと面一にはりました。(^_-)b

でつぎ。
その5(http://gazzels-photo-life.seesaa.net/article/267878624.html)でスイングアームにスプロケットの取り付けボルトが当たることが判り、加工が必要でしたので茶々とやっつけてしまいます。
9mm邪魔でしたが、面取りを考え、8mm落とします。
全部にマーキング
IMG_0088.JPG
サンダーに「金の卵」をつけて、茶々とやっつけます。
IMG_0089.JPG
完成。

あとは、ホイールをもう一度仮付けしてスイングアームとの干渉を確認すれば完成です。
でも、それは、ホイールの塗装とタイヤを手に入れてからになりそうです。 Orz





タグ:FJ1200

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2012年05月12日

FJ1200 17inch化への道 〜その6〜

さて、またやってしまいました Orz

屋不憶で、ついつい「ポッチ」っと。
GWで皆どこぞかへ出かけて見ている人も少なかろうと思ってついつい。。。。

IMG_0085.JPG

う〜ん ウェイビィ〜

今回は予算内です。(^_-)b
さすがGW、ある意味盲点ですな。





タグ:FJ1200

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2012年04月30日

FJ1200 17inch化への道 〜その5〜

今回から、題名をつけてみました。

その5って??
じゃあその1はってことで、ここら辺をスタートにします。

その1:ついつい、「ポチ」っと  Orz(http://gazzels-photo-life.seesaa.net/article/247556620.html
その2:さてどうしたものか。(http://gazzels-photo-life.seesaa.net/article/247839665.html
その3:出来ました (^^♪(http://gazzels-photo-life.seesaa.net/article/253912502.html
その4:あ━━━ヽ(;′△`)ノ━━━っ!!!(http://gazzels-photo-life.seesaa.net/article/262274586.html

で、その3で出来上がったハブとキャリパーサポートを実装し、状態を確認します。

IMG_0075.JPG

外してみてびっくり。デロデロです。 σ^_^;
たぶん、前の持ち主(義兄)も外したことが無いはず、ここは、見なかったことにします。( ̄∀ ̄)

現車から、スプロ、ブレーキディスク、カラー等外し、FZR1000(3GM)のホイールに移植します。
採寸通りであれば、組み付ければ否応無くセンターが出るはずです。
IMG_0076.JPG
見事。(^^♪
ん?!
妙にスプロケ側に隙間があります。
IMG_0077.JPG
センターが出ていない?!(-_-;)

シンメトリを確認します。。。。。。。。

Σ( ̄Д ̄;)がーんっ!

採寸ミスです。
キャリパーサポートを削りすぎています。Σ( ̄Д ̄;)がーんっ!

気を取り直し、周りを探します。
カラーに使おうを思っていたM20の平ワッシャー。
厚みは3mm。シンメトリにするための必要厚みは5mm。2枚使えば、この事態から脱出できます。
この際1mmは目を瞑ります。だって、GPライダーじゃああるまいし、1mmはんて、へタレの私には判りません。( ̄∀ ̄)

IMG_0080.JPG
見事、うまくいきました。
しかし、スプロケ側に4mmの隙間。
M20のワッシャーは3mmだし、カラーを自作すべきか。M20の3mmを入れて締めこむか。悩みどころです。

とりあえず、状態は確認できたので、ホイールは次のステップに移します。そう、塗装です。
先立つものがあればの話ですが。。。。

それと、スプロケ用のスタッドボルトですが、スイングアームにぶつかります。 9mmほど切らないと。
やっぱり、流用は一筋縄ではいきませんな。 Orz


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